Со слов гендиректора таможенного брокера КВТ Юлии Шленской: на маршруте Китай-Россия наблюдается недостаток контейнеров, в связи с чем ставки фрахта за последние недели выросли в 3-4 раза (возникают ситуации повышения стоимости в 8 раз!!!!). Многие компании приостанавливают букирование на неопределенный срок.
Глава отдела интермодальных перевозок «Даксера» Михаил Русаков сообщает о росте стоимости морского фрахта, так, на ряде направлении цена увеличилась в пять раз по сравнению с серединой октября. Средняя цена на перевозок одного 40-футового контейнера выросла в 2-2,5 раза.
Ситуация с повышением фрахта уже влияет на средний бизнес, для которого стоимость стала неподъемной, что ведет к подорожанию товара, а также к росту сроков доставки.
Начальник отдела стратегического маркетинга FESKO Максим Шишков говорит о том, что ставки на перевозку контейнеров в направлении Китай-Европа начали увеличиваться в июне 2020 года. Обычно «высокий сезон» продолжается в Китае с августа по сентябрь. В конце сентября цены идут на спад, но в этом году стоимость только продолжила расти.
Резкий рост цен обусловлен не только пандемией и приближающимися праздниками, но и острой нехваткой контейнеров. Это связано с тем, что Китай прекратил покупать товары у США, а США продолжают покупать в КНР. Контейнеры направляют в США, а обратно не возвращаются, т.к морским линиям экономически невыгодно отправлять рейсы без груза.
Значительное количество контейнеров должно вернуться в Китай не раньше февраля. Таким образом, подорожание логистики приведет к росту цен на товар, но главной проблемой пока остается задержки сроков доставки.