Завершена установка свайных фундаментов железнодорожной части Крымского моста

По сообщениям инфоцентра «Крымский мост», строители установили последнюю сваю железнодорожной части Крымского моста.

«Строители завершили создание свайных фундаментов железнодорожной части Крымского моста. Последняя трубчатая свая погружена в основание опоры №254, ближайшей к фарватерной по керченскому направлению», — говорится в сообщении.

Всего под обе части моста было погружено 6694 сваи трёх типов: металлические трубчатые, буронабивные и призматические. Суммарная длина металлических свай составила 335 км, диаметр каждой составляет 1420 мм. Сваи различаются толщиной стенки — 16, 20 и 40 мм в зависимости от участка работ.

В пресс-релизе инфоцентра отмечается, что изначально на погружение одной сваи уходило до 25 дней вместо положенных трёх. Однако после отработки технологии строители вошли в ритм, предусмотренный проектом производства работ. Затем мостовики и вовсе работали с опережением графика, затрачивая на погружение сваи не более 24 часов. На некоторых участках трубосваи забивали по технологии без промежуточной сварки всего за 3—5 часов. Сваебойное оборудование полностью перевели на железнодорожную часть летом 2017-го, когда строители завершили погружение свай под автодорогу.

Особенность железнодорожного транспорта заключается в требованиях к профилю дорог — они жёстче, чем при строительстве автомобильных трасс. В связи с этим железнодорожный мост поднимается к фарватеру более плавно — с 5 до 35 метров.

Кроме того, опоры железнодорожного моста массивнее, свай в его фундаментах больше. Всего под него погружено 2788 металлических трубосвай.<

«По трассе железной дороги достигнут и своеобразный рекорд этого типа работ: на участке между островом Тузла и фарватером в опоре №224 зафиксировано самое глубокое погружение трубосваи: проектный отказ достигнут на отметке 108 метров», — отмечается в сообщении инфоцентра.

Сваи погружаются как вертикально, так и под наклоном, а в каждой из них создан железобетонный сердечник, обеспечивающий долговечность в агрессивной морской среде. Также на внешней стороне нанесено антикоррозийное покрытие.